| 【读者之声】读者谈索尼CCD故障（三） |
| 作者/小三 时间/2006-1-9 9:35:00 类别/ 查看/ |
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中途变更需要勇气 即使从开发技术人员的角度来看，中途对工序和材料进行变更也需要勇气。假设各部门之间存在削减成本等压力的话，就可能导致故障的产生。现已清楚的是加速试验没有达到实用水准，但应当继续努力以使加速试验逐步接近实用水平。倘若以后的产品不能汲取此次教训，此类事件还会重演。（汽车等运输设备，设计与开发） 与其他部门的协作非常重要 原因在于没有一个对预定步骤进行调整的制度。尽管如此，假如故障大量发生，那就不得不认为这是实力问题了。如果是对威胁人身安全的功能进行确认，就应当举整个公司之力，致力于FMEA（失败模式和效应分析）。很多情况只是由本部门来做这些工作。来自其他部门的个案研究非常重要。（汽车等运输设备，制造与生产） 产品上市后仍要对过程进行观察 要想准确地找出发生率只有1%的故障，在短暂的有限时间里可能会很困难。然而，是不是应当通过反复进行“评价→结果确认”，在产品上市后继续对过程进行观察呢。（政府研究机构，其他） 样品和量产品不一样 试制阶段的产品和量产品，质量不一样是常有的事。即使已经投入量产，只要定期抽查，进行加速试验，也会发现这个问题。另外，加速试验的方法与条件也可能不一样。（工业设备，生产准备） 要根据市场调查，确定加速试验的内容 作为加速试验，它能所覆盖多少使用方式，其内容（严格程度）也就不一样。市场上甚至会有一些非常不合理的使用方式。确定加速试验时，必须对市场调查结果进行仔细研究之后再做决定。成品厂商经常会向零部件厂商讲到“整个市场”，其实这样往往会产生“规格过剩”的产品。（汽车等运输设备，设计与开发） 还需要对生产技术进行检验 本人认为，不仅是加速试验，在生产技术方面检验工作做得也不够。作为新的制造方法来说，由于缺少技术经验，因此某些生产条件的变更，就极有可能导致故障的发生。加速试验依然很重要，这一点并没有变。（运输设备，设计与开发） 转自迪派影像网 |
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